금융위원회

금융위원회가 여신전문금융회사(캐피탈사)의 렌탈업 취급한도 규제를 완화한다.

금융위는 증가하는 렌탈 수요에 탄력적으로 대응하고 소비자 선택권을 확대하기 위해 이 같은 내용의 여신전문금융업감독규정 개정 변경안을 지난 23일 예고했다.

지난 2005년부터 20년간 유지돼온 현행 규정은 캐피탈사의 렌탈업 취급액이 리스업 취급액을 넘지 못하도록 하고 있다. 캐피탈사의 본업이 '리스'이고 '렌탈업'은 부수업무에 해당하기 때문이다.

전체 렌탈자산의 분기 중 평균잔액 한도가 전체 리스자산의 평균잔액 이내, 물건별 렌탈자산의 평균잔액 한도도 해당 리스자산의 평균잔액 이내로 제한되고 있다.

금융위는 렌탈시장의 건전한 경쟁을 활성화하기 위해 캐피탈사의 렌탈 전체 취급한도를 '리스+할부금융자산(리스자산을 초과하지 않는 범위로 한정)' 이내로 완화하고 물건별 취급한도 규제는 폐지한다.

이 기준을 적용하면 캐피탈사의 자동차 렌탈업 취급액은 지금보다 약 50% 가량 늘어날 전망이다.

다만 중·소형 사업자 중심의 단기 렌탈시장 진입은 계속 금지한다.

더불어 렌탈을 취급하는 캐피탈사는 자금조달여력이 부족한 중소형 렌터카사를 대상으로 한도대출 확대, 대출원금 상환유예, 정비·사고대차 등 단기렌탈 수요 발생시 중소형 렌터카사 연계 등 렌탈시장에서의 상생체계 구축도 추진한다.

이번 조치는 롯데렌탈·SK렌터카 등 대형 자동차 렌터카 업체의 독과점 문제를 해소하면서 소비자 선택권을 확대하는 차원이지만 렌터카업계의 반발이 거셀 것으로 보인다. 

지난해 말 기준 자동차 렌탈업 시장 점유율은 롯데렌탈(19.7%)과 SK렌터카(15.0%)가 1, 2위, 현대캐피탈(12.2%)과 하나캐피탈(7.1%)이 각각 3, 4위를 기록 중이다. 국내 자동차 렌탈시장 규모는 약 10조원에 달한다. 

금융위는 오는 12월2일까지 예고기간을 거쳐 내년 1분기까지 개정을 완료할 예정이다.

KG모빌리티가 KGM 익스피리언스 센터 강남에 마련한 택시기사 쉼터.

KG 모빌리티(이하 KGM)가 택시 고객과의 접점을 넓히고, 구매 혜택과 차량 관리 서비스 등 고객 지원을 강화한다고 26일 밝혔다.

KGM은 지난 20일부터 익스피리언스 센터 강남에 택시기사들을 위한 쉼터를 운영하고 있다.

센터 내 LPG 충전소와 세차장 등 기존 시설을 연계해 휴식 공간을 제공하며, 방문 고객은 차량 시승과 구매 상담을 받을 수 있다.

차량 구매 부담을 낮추기 위한 판촉 프로그램도 운영한다. 10월 말까지 뉴 토레스와 토레스 EVX 2027, 액티언 2027 등 구매 고객을 대상으로 최대 100만 원의 구매 혜택을 제공한다.

기존 택시 고객이 동료를 소개하면 40만 KGM 포인트를 지급하는 추천 프로그램도 운영한다.

차량 관리 부담을 줄이기 위한 서비스도 마련했다.

차량 수리가 지연될 경우 하루 10만 원 상당의 포인트를 최대 7일까지 제공하며, 차량 픽업·딜리버리 왕복 1회와 엔진오일 및 에어컨 필터 교환, 무상점검 등을 이용할 수 있는 20만 원 상당의 슬림케어 서비스도 지원한다.

KGM은 최근 택시 시장에서 SUV 비중이 확대되고 있어 KGM 제품군이 높은 호응을 얻을 것으로 기대하고 있다. 

카이즈유데이터연구소에 따르면, 올해 1∼9월 신규 등록된 택시는 총 3만 1179대로, 이 가운데 SUV 모델은 7133대를 기록했다.

이는 지난해 같은 기간 6089대보다 1044대 증가한 수치이며, 전체 신규 등록 택시에서 SUV가 차지하는 비중은 22.9％로 2.5％ 증가했다.

연료별 등록 현황에서도 변화가 나타났다.

세단 택시에 주로 사용되는 LPG 차량의 비중은 지난해 같은 기간 78.5％(2만3421대)에서 올해 73.6％(2만2951대)로 4.9％ 하락했다.

반면 전기차와 하이브리드차는 올해 1∼9월 총 8144대(26.1％)가 신규 등록되어 지난해 같은 기간 6290대(21.1％)보다 5％ 증가했다.

이러한 흐름에 맞춰 KGM은 가솔린·하이브리드 모델인 ▲토레스 ▲액티언을 비롯해 전동화 모델인 ▲토레스 EVX 등 다양한 라인업을 통해 택시 고객 선택의 폭을 넓히고 있다.

아울러 바이퓨얼 LPG 시스템을 선택 사양으로 제공, 가솔린 엔진 성능과 경제성 높은 LPG를 동시에 사용할 수 있다.

대중교통 요금 인상 (PG 연합뉴스)

그동안 수도권에 비해 상대적으로 낮은 택시요금을 유지하던 지방 지자체들이 잇따라 요금 인상을 본격화하고 있다.

대전시는 오는 11월 1일부터 중형택시 기본요금을 기존 4300원에서 4800원으로 500원(11.4%) 인상한다고 26일 밝혔다. 2023년 7월 이후 3년여 만의 인상이다.

기본요금 거리는 기존 1.8km에서 1.65km로 150m 축소됐고, 거리요금도 100원당 132m에서 125m로, 시간요금도 100원당 33초에서 29초로 줄어들어 체감 인상 폭은 더 클 전망이다.

모범·대형택시고 기본요금이 3km 기준 5500원에서 6000원으로 500원 올랐다.

경북, 전남, 충북 등 그동안 택시요금을 동결해왔던 지방 지자체들도 올해 들어 요금을 인상했거나 요금 인상을 추진 중이다.

경북에서는 올해 초 물가 상승분과 경영 악화를 반영해 경산, 구미 등 일부 시·군 지역의 택시 기본요금을 4000원에서 4500원으로 500원 인상하고 기본거리를 단축했다.

전남에서는 22개 시·군의 운임 조정 용역 결과, 목포와 나주 등 기본요금이 4300원인 5개 시 지역을 4800원으로 500원 인상해야 한다는 권고안이 나와 지자체별 조정을 앞두고 있다.

전국 최저 수준인 4000원의 기본요금을 유지해 온 충북도 LPG 가격 및 최저임금 상승을 이유로 500원~800원 안팎의 인상 방안을 검토 중이며, 이르면 연말쯤 인상 윤곽이 드러날 전망이다.

택시업계는 중동 전쟁 여파로 인한 LPG 가격의 가파른 상승(9% 이상 증가), 보험료 및 정비 비용 상승 등으로 현재의 요금 체계로는 적자를 면치 못한다는 입장이다. 일부 지역에서는 요구안이 수용되지 않을 경우 소송까지 불사하겠다며 거세게 반발하고 있다.

각 지자체는 장기화된 고물가 속에서 공공요금 인상이 시민들의 가계 경제에 미칠 충격을 최소화하기 위해 심의 과정에서 인상 폭을 최대한 억제하느라 진통을 겪고 있다. 

대전시의 경우 운송원가 용역 결과 13.5%의 인상 요인이 도출됐으나, 소비자정책위원회 심의를 통해 최종 인상률을 11.4%로 조율했다.

다만, 이미 4800원의 기본요금을 적용하고 있는 서울시는 올해 요금 인상 계획이 없음을 명확히 했다. 서울시는 대안 용역 등을 거쳐 오는 2027년 이후에나 요금 조정 필요성을 다시 판단하겠다는 입장이어서, 당분간 수도권과 지방 간의 요금 격차가 좁혀지는 양상이 이어질 것으로 보인다.

이병문 기자

'교통올림픽' 강릉 ITS 세계총회 폐회식

(강릉=연합뉴스) 유형재 기자 = 교통올림픽으로 불리는 '2026 강릉 ITS 세계총회'가 5일간의 대장정을 성공적으로 마치고 23일 막을 내렸다.

이날 오후 강릉 컨벤션센터에서 열린 폐회식에는 국내외 주요 인사와 세계총회 관계자들이 참석해 폐막선언, 총회 하이라이트 영상 시청, 우수 아이디어 논문 시상식, 성과 보고 등을 함께하며 성공적인 개최를 축하했다.

이어 다음 개최지에 총회의 상징물인 'ITS 글로브'를 전달하는 세리머니와 환송 공연으로 마무리했다.

강릉 올림픽파크 일원에서 열린 이번 총회는 세계 약 90개국에서 모인 교통 전문가, 정부 관계자, 기업인, 시민들이 참여한 가운데 지난 19일부터 진행됐다.

총회에서는 자율주행 및 C-ITS(차량·인프라 협력형 주행), 대중교통 사각 지역 해소를 위한 수요응답형 교통(DRT) 및 MaaS(통합 모빌리티 서비스), AI·빅데이터 기반 디지털 트윈 및 교통관리 등 총 193개 학술 세션과 449편의 연구 논문이 발표됐다.

강릉 세계총회는 전 세계 ITS 대표단으로부터 첨단 기술 관련 공식 행사와 시민 대상 과학기술 체험·문화 행사가 어우러진 역대 최고의 ITS 총회라는 평가를 받았다.

외국 대표단 관계자들은 "올림픽파크 경기장과 넓은 야외 광장을 적극 활용해 'ITS 파크'를 조성하고 행사의 외연을 획기적으로 확장한 점이 매우 인상적이었다"고 평가했다.

이들은 "전문가들만의 학술 행사에 머물지 않고, 남녀노소 많은 사람이 미래 모빌리티에 관심과 열정을 가질 수 있도록 좋은 행사의 이정표를 세워줬다"는 소회를 강릉시에 전했다.

시는 이번 세계총회의 성공적인 개최를 발판 삼아 총회가 남긴 기술적·인프라적 유산을 시민들의 삶 속에 뿌리내리겠다는 청사진을 밝혔다.

강릉은 동계올림픽과 동계청소년올림픽에 이어 다시 한번 세계적인 교통올림픽인 ITS 총회를 성공적으로 개최함으로써 명실상부한 국제도시로서의 면모를 갖추게 됐다.

시는 세계총회의 유산으로 남은 지하 1층, 지상 4층 규모의 강릉 컨벤션센터를 사계절 마이스(MICE) 관광도시가 될 수 있도록 활용할 방침이다.

특히 이번 총회에서 논의된 글로벌 선진 기술과 정책 모델을 향후 시정 및 도시 발전에 적극 적용·확대해 나갈 방침이다.

AI를 활용한 회전교차로 차량정체 예방, 도시 혼잡 및 안전관리와 이미 구축된 자율주행 인프라를 활용한 대중교통 사각지대 없는 자율주행 실증도시를 목표로 후속 사업을 진행해 미래교통과 함께하는 스마트관광도시를 만들기로 했다.

김중남 시장은 "이번 총회는 강릉시가 대도시 위주의 교통 혁신을 넘어 중소도시형 ITS의 세계적 모범 답안을 제시한 역사적 계기가 됐다"며 "총회를 통해 구축된 ITS 인프라와 자율주행 실증도로, AI 기반 교통관리 시스템을 발전시켜 시민 모두가 안전하고 편리하게 이동할 수 있는 '스마트 모빌리티 도시 강릉'을 지속해 추진해 나가겠다"고 밝혔다.

한편, 공식 폐회식에 이어 이날 저녁 강릉 올림픽파크 하키센터 앞 야외광장에서 'K-뮤직 콘서트'가 열려 세계총회의 마지막 밤을 화려하게 수놓으며 대미를 장식했다.

정부가 오는 2028년 자율주행 실증도시인 광주에서 운전자 없는 '무인 로보택시' 유상 서비스를 시범 운영한다. 

자율주행 유상운송은 현재도 실증특례를 통해 가능하지만 내년까지 자율주행 관련 법과 도로교통법, 여객자동차운수사업법 등을 개정해 상시적인 제도로 전환한다. 

국토교통부는 23일 청와대에서 열린 대통령 소속 규제합리화위원회 제2차 전체회의에서 이 같은 내용의 '자율주행 경쟁국 수준 규제 합리화 방안'을 논의했다고 밝혔다.

국토부는 우선 무인 자율차의 원격관제와 승객 안전관리, 사고 조치, 사아버 보안 확보 등을 맡는 '자율주행 서비스 사업자'를 제도화한다. 

국토부는 시설·인력·운영체계 등 최저 요건을 정하고 이를 충족하면 인허가를 내줄 방침이다. 

택시업계와의 상생 방안은 현재 사회적 협의체에서 논의하고 있는데 내년에는 요금 등 사업 모델과 택시업계의 준비 방안을 본격적으로 논의해 택시업계가 참여할 수 있는 모델을 만들 계획이다. 기존 택시 면허와의 관계는 아직 구체적으로 논의되지 않은 것으로 전해졌다. 

또 그동안 무인 자율차가 제작사의 자기인증에 필요한 안전기준이 없어 국내 판매가 어려웠던 점을 감안해 기준 도입 전이라도 기업 간 거래(B2B)가 가능하도록 올해 말부터 ‘성능 인증제’를 우선 운영해 판로를 열어주기로 했다.

무인 자율차 판매를 위한 안전기준은 국제기준을 국내법 체계에 맞춰 마련할 계획이다.

자율차 사고가 났을 때 제작사와 자율주행기업, 서비스 사업자 등의 민사상 책임분담 구조를 체계화하기 위한 '사고책임 가이드라인'도 올해 말까지 마련한다. 자율주행업계와 보험업계, 전문가 등이 참여하는 태스크포스를 통해 여러 주체와 사고 유형별 책임분담 기준을 정립할 방침이다.

자율주행차 데이터 보안도 강화한다.

자율주행 서비스 사업자에게 데이터 국내 보관과 보안·보호조치 의무를 부과하고, 데이터를 국외로 이전할 때는 별도 허가를 받도록 할 방침이다.

차량 제작사의 사이버보안 관리체계를 강화하고 해킹·백도어 대응체계를 마련하는 한편, 국방부·국정원 등과 커넥티드카의 중요시설 출입에 대한 추가 대응방안도 협의한다.

기업 실증 규제도 추가로 푼다. 운전석이 없는 자율차가 차고지 이동이나 충전 등 예외적인 경우에는 시범운행지구 밖을 달릴 수 있도록 한다.

청계 A01 버스

운전석과 운전대가 없는청계천 자율주행버스 '청계 A01'이 22일 오후 7시부터 야간운행을 시작한다.

청계 A01은 청계광장에서 청계3가 세운상가를 거쳐 청계5가 광장시장까지 왕복 4.8㎞ 구간을 운행한다.

차량 2대가 양방향 11개 정류소를 순환하며 청계광장 기준 오후 7시부터 30분 간격으로 하루 9회 운행한다. 막차는 오후 11시에 출발한다.

서울시는 지난 8월 13∼31일 야간 시범운행을 하고 외부 전문가와 함께 안전성을 점검했다. 이번 야간운행 전환에 따라 기존 주간 운행은 종료한다.

서울시는 청계 A01 야간운행 투입으로 청계천을 단순한 이동 구간이 아니라 광화문·종로·을지로·광장시장 등 도심의 관광지와 상권을 잇는 야간 교통축으로 활용한다는 구상이다.

청계천을 산책하다 가까운 정류소에서 자율주행버스를 타고 종각·관철동 음식점 거리나 을지로 상권, 광장시장 등으로 이동할 수 있도록 해 관광·식사·쇼핑을 연계할 방침이다.

운행 초기에는 무료로 이용할 수 있다. 요금이 부과되지 않지만 탑승할 때 교통카드는 태그해야 한다.

시는 지난해 8월부터 올해 9월까지 약 1년간 무료 실증을 거친 만큼 향후 단계적으로 유료화해 정규 대중교통 수단으로 정착시킬 방침이다.

정류소 위치와 실시간 운행 정보는 네이버지도와 카카오맵에서 '청계 A01'을 검색하면 확인할 수 있다.

2025년 세계 10대 부품기업 순위와 매출 변화

지난해 세계 100대 자동차 부품기업의 매출이 완만하게 성장한 가운데 매출액 증가율 상위 10곳 중 7곳은 중국 기업인 것으로 조사됐다. 중국 완성차 회사와 함께 중국 부품 생태계도 빠르게 성장하는 모습이다.

21일 한국자동차연구원이 발표한 '세계 100대 자동차 부품기업 분석' 보고서에 따르면 2025년 100대 자동차 부품기업(오토모티브뉴스 기준)의 합산 매출은 전년 대비 2.0% 증가한 9396억 달러를 기록했다.

이중 상위 10대 부품기업이 전체 매출의 39.8%를 차지했으며 매출 증가분의 71.6%를 점유해 매출 성장을 주도했다.

독일 보쉬가 전년 대비 4.5% 증가한 매출을 기록하며 1위 자리를 지켰다.

2023년 2위였던 독일 ZF의 경우 지난해 5위로 하락했다. ZF는 첨단운전자지원시스템(ADAS) 사업 매각 추진 등 사업구조 재편을 감안하면 당분간 약세 흐름이 계속될 것으로 예상된다.

2024년 9위였던 독일 콘티넨탈은 지난해 타이어 외 자동차 사업 부분을 아우모비오로 분리하면서 아우모비오는 11위, 콘티넨탈은 38위에 각각 이름을 올리는 데 그쳤다.

반면 중국 CATL은 매출이 전년 대비 25.0% 급증하며 2024년 5위에서 지난해 3위로 상승했다. 중국 내 신에너지차 생산량이 29.0% 증가하는 등 배터리 수요가 늘며 긍정적으로 작용한 것으로 보인다.

2024년 11위였던 인도 마더슨은 완만한 매출 성장과 콘티넨탈·아우모비오 분리 영향으로 지난해 10위권에 처음 진입했다.

한국 기업 중 유일하게 10위권 내에 든 현대모비스는 전년도에 이어 6위를 유지했다.

매출액 증가율을 기준으로 보면 미국 퀄컴(36.0%)과 중국 고션(32.7%)·파인스트(30.0%)·CATL(25.0%) 등 상위 10곳 중 9곳이 전동화·지능화 분야 관련 기업이었다. 특히 상위 10곳 중 7곳은 중국 기업이었다.

100대 부품기업 합산 매출액의 지역별 비중은 아시아 39.4%, 유럽 29.0%, 북미 27.3% 등으로 아시아 비중이 가장 높았다.

아시아 매출 비중이 90%가 넘는 중국 고션과 데사이 SV는 두 자릿수 매출 성장을 달성했다.

100대 부품기업을 국가별로 보면 일본 기업이 전년도와 같은 23곳으로 가장 많았다. 미국(17곳→16곳)과 독일(16곳→15곳), 한국(10곳→9곳)은 각각 1곳씩 줄었다. 반면 중국은 2024년 14곳에서 2025년 16곳으로 늘어났다.

한국 기업 9곳의 지난해 매출은 전년 대비 2.3% 증가한 747억7000만달러로, 전체의 8.0%를 차지했다. 9곳 중 6곳의 매출이 증가했으며, 지역별 매출 다변화를 이룬 기업에서 상대적으로 긍정적인 성과가 확인됐다.

보고서는 "부품산업은 전동화·지능화 등 산업 패러다임 전환과 글로벌 통상환경 변화에 영향을 받을 것"이라며 "특히 중국 완성차 회사 공급 실적을 보유한 기업의 경우 중국 완성차의 해외 현지화에 따라 추가 공급 기회를 확보할 가능성이 높다"고 전망했다.

영국 타임아웃이 평가한 '2026 세계 최고의 대중교통 도시'에서 5위에 오른 서울

서울 대중교통이 해외 주요 매체에서 잇따라 높은 평가를 받으며 안전성·편의성·첨단 서비스 경쟁력을 인정받았다.

21일 서울시에 따르면 영국의 도시문화·여행 전문매체 타임아웃(Time Out)이 최근 발표한 '2026 세계 최고의 대중교통 도시' 발표에서 서울이 5위에 올랐다.

서울은 전 세계 2만4000여 명을 대상으로 한 조사에서 대중교통에 대한 긍정 평가가 91.1%로 나타나 순위가 지난해 8위에서 3계단 상승했다.

서울은 타이베이(95.0%), 싱가포르(93.5%), 홍콩(92.8%), 에든버러(92.4%)에 이어 5위를 차지했고, 취리히(6위)와 빈(7위)보다 앞섰다.

타임아웃은 서울의 촘촘한 지하철망과 청결한 객차, 지하에서도 원활한 휴대전화 통신환경, 합리적인 요금 등을 강점으로 꼽았다. 기후동행카드와 외국인 단기권 등 다양한 교통서비스도 함께 소개했다.

미국 CNN도 서울 지하철을 별도로 주목했다.

CNN은 지난 17일(현지시간) 공개한 '세계 최고의 지하철 시스템 18곳'에 서울을 포함하면서 청결성과 안전성, 효율성을 높이 평가했다.

역사와 운행 중인 전동차에서도 원활한 휴대전화 통신과 인터넷을 이용할 수 있고, 냉난방 시스템과 온열 좌석 등 편의시설을 갖춘 점도 장점으로 소개했다.

서울시는 그동안 대중교통 안전과 편의 시설 확충을 위한 노력이 열매를 맺은 것이라고 설명했다.

서울시는 2009년 지하철 1∼9호선 262개 전 역사에 승강장 안전문(스크린도어) 설치를 완료했다.

이에 따라 2001∼2009년 연평균 37.1명이던 지하철 사고 사망자는 2010∼2024년 연평균 0.4명으로 줄었다. 작년에는 관련 사고 사망자가 아예 발생하지 않았다.

아울러 서울시는 2007년부터 지하철 역사에 엘리베이터를 확충해 작년 말 기준 서울시 관리 지하철 338개 모든 역사에 휠체어로 지상에서 승강장까지 엘리베이터로 이동할 수 있는 '1역사 1동선'을 확보했다.

최근에는 승강장과 열차 사이 발 빠짐 사고를 막는 자동안전발판과 교통카드를 단말기에 대지 않아도 요금이 자동 결제되는 '태그리스' 서비스를 도입했다.

외국인 관광객을 위한 인공지능(AI) 실시간 통역과 해외 신용카드 결제도 확대하고 있다.

약 40년 만에 전면 개편한 서울 지하철 노선도는 가독성과 이용 편의성을 인정받아 2024년 독일 레드닷 디자인 어워드를 받았다.

여장권 서울시 교통실장은 "서울 지하철에 대한 세계적 호평은 시민 안전과 이동 편의를 위한 지속적인 투자의 결과"라며 "안전과 교통약자 배려, 첨단기술을 바탕으로 서울 대중교통의 경쟁력을 더욱 높이겠다"고 말했다.

현대차·기아 대형트럭 자율주행 물류운송 실증 업무협약

국내 자율주행 화물운송사업에 현대차·기아가 가세하며 시장이 확대되고 있다.

현대차·기아는 지난 19일 경기도 화성 남양기술연구소에서 현대모비스, 현대글로비스, 자율주행 소프트웨어 기업 마스오토·라이드플럭스와 '레벨4 대형트럭 자율주행 물류운송 실증' 업무협약(MOU)을 체결했다.

레벨4 자율주행 기술은 운전자 탑승이 불필요한 완전 자율주행을 말한다.

현대차·기아는 엑시언트 수소전기트럭 1대와 엑시언트 1대 등 실증 차량 2대 개발에 착수해 내년 초 제공할 예정이다. 각 차량에는 자율주행 시스템과 연동하기 위한 맞춤형 제어기와 차량 인터페이스가 적용된다.

마스오토와 라이드플럭스는 각 차량에 자율주행 시스템을 탑재한다. 현대모비스와 현대글로비스는 기존 물류 노선을 활용해 실증 운영을 지원한다.

실증은 내년 말까지 총 약 500㎞에 이르는 두 구간에서 진행된다. 하나는 고속도로와 도심이 섞인 약 100㎞ 구간이고, 다른 하나는 고속도로 중심의 약 400㎞ 장거리 구간이다.

현대차·기아는 실증 데이터를 바탕으로 레벨4 자율주행 대형트럭의 차량 제어 기술과 안전 이중화 기술을 고도화할 계획이다.

안전 이중화는 일부 시스템에 이상이 생겨도 보조 시스템이 기능을 대신해 차량을 안전한 상태로 유지하는 기술이다. 장거리·야간 운행이 많은 대형트럭의 자율주행 안전성을 확보하는 데 핵심 요소다.

현대차·기아는 자체 선행개발과 외부 업체 협업을 병행해 여러 자율주행 시스템에 대응할 수 있는 기반 기술을 확보한다는 방침이다.

국내 자율주행 화물운송은 이미 일부 노선에서 유상 사업으로 운영되고 있다. 마스오토는 2023년부터 국내 자율주행 유상 화물운송을 시작해 주요 물류기업과 8개 노선을 운영하고 있다. 카메라 기반 엔드투엔드(E2E) 인공지능 자율주행 시스템을 대형트럭에 적용하고 있다.

타타대우모빌리티와 라이드플럭스도 운송 실적을 쌓고 있다. 양사는 지난해 맥쎈 기반 레벨4 자율주행 트럭으로 서울·충청권 고속도로와 일반도로에서 시범 운행했다. 올해 7월부터는 한진의 군산·전주·대전 노선에서 유상 화물운송을 진행하고 있다.

카카오모빌리티의 서울 강남 심야 자율주행 택시.

카카오T로 호출하는 서울 강남 심야 자율주행 택시의 대당 월평균 탑승 건수가 무료 운행 기간보다 유료로 전환한 이후 48% 넘게 늘어난 것으로 나타났다. 

21일 서울시의 '자율주행 택시 월별 운행실적'에 따르면 카카오T로 호출하는 카카오모빌리티와 에스더블유엠(SWM) 차량의 대당 월평균 탑승 건수는 무료 운행 기간인 2024년 10월~2026년 3월 평균 153.4건에서 유료 전환 이후인 올해 5~9월 평균 227.4건으로 48.2% 증가했다.

강남 심야 자율주행 택시는 2024년 9월26일 SWM 차량 3대로 운행을 시작한 후 올해 3월16일 SWM 5대와 카카오모빌리티 2대 등 총 7대로 늘었고 4월6일부터 유료로 전환됐다. 8월20일 SWM 13대와 카카오모빌리티 6대 등 총 19대로 확대됐다.

유료 전환 이후 5개월간 모두 대당 탑승 건수가 무료 기간 평균인 153.4건을 웃돌았다. 월별로는 ▲5월 222.9건 ▲6월 257.9건 ▲7월 244.0건 ▲8월 200.8건 ▲9월 211.4건이었다.

전체 탑승 건수도 증차와 함께 크게 증가했다. 올해 월간 탑승 건수는 ▲5월 1560건 ▲6월 1805건 ▲7월 1708건 ▲8월 2338건을 기록했고 9월에는 4016건으로 서비스 시작 이후 월간 최대치를 찍었다.

카카오모빌리티는 유료 전환 이후에도 이용이 이어지는 배경으로 카카오T 앱의 접근성을 꼽았다. 기존 이용자가 별도의 앱을 설치하지 않아도 자율주행 택시를 부를 수 있고, 자율주행 택시 배차가 어려울 때는 일반 택시 등 대체 수단으로 연결돼 이동을 이어갈 수 있다는 것이다.

카카오모빌리티는 2024년 9월부터 카카오T를 통한 강남 심야 자율주행 택시의 호출·배차를 맡아왔다. 올해 3월부터는 자체 차량을 투입해 직접 운행도 하고 있다. 카카오모빌리티가 직접 운행하는 차량과 SWM의 차량을 모두 이 앱에서 부를 수 있다.

서울시는 호출·배차 등을 지원하는 플랫폼 사업자와 차량을 직접 운행하는 여객운송 사업자를 각각 선정한다. 카카오모빌리티는 두 역할을 모두 맡고 있다.

강남 자율주행 택시의 탑승 건수 증가는 자율주행이 일회성 체험을 넘어 생활 속 이동 수단으로 자리 잡아 가고 있는 추세를 보여주는 것이기도 하다.

카카오모빌리티 측은 자체 운행 차량의 올해 3월16일~8월31일 누적 평점은 5점 만점에 4.97점이었다고 밝혔다.

차량 내부에 페달오조작 방지장치를 설치하는 모습.

페달 오조작 방지장치를 설치한 택시에서 교통사고 발생률이 33.3% 감소한 것으로 나타났다.

21일 한국교통안전공단은 인천교통공사가 장애인콜택시 100대에 설치한 페달 오조작 방지장치와 속도제한 장치의 효과를 분석한 결과를 발표했다.

올해 1∼6월 장치 장착 차량 100대의 가해 사고 발생 건수는 대당 0.040건으로 지난해 같은 기간(0.060건)보다 33.3% 줄었다. 미장착 차량 176대의 사고 감소율은 5.3%였다.

또 올해 1∼7월 장치 작동 데이터를 분석한 결과, 정상적이지 않은 가속을 인식한 상황에서 페달 오조작 방지 기능은 175차례 작동했다. 과속 상황에서 속도제한 기능은 2만2839차례 작동했다.

페달 오조작 의심 행위는 일부 차량(운전자)에 집중됐다. 분석 대상 89대 중 11대에서 전체 발생 건수의 84.6%인 148건이 발생했으며, 나머지 78대에서는 27건(15.4%)에 그쳤다.

페달 오조작 의심 행위가 빈번한 11대는 나머지 차량보다 급가속이 4.64배, 급출발이 2.83배 많았다. 안전 운전점수도 평균 82.2점으로 나머지 차량(87.5점)보다 5.3점 낮았다.

이 같은 위험운전 집중 현상은 앞서 발표한 법인택시 시범사업에서도 확인됐다.

인천교통공사는 페달 오조작 방지장치의 사고 예방 효과와 위험운전자 조기 식별 가능성을 확인함에 따라 이달 장애인콜택시 50대에 장치를 추가 설치할 계획이다.

전국자동차검사정비사업조합연합회 선거관리위원회는 제17대 회장 선거를 19일 공고했다.

곽영철 현 회장의 임기는 오는 연말로 만료된다. 

회장 입후보 등록 기간은 11월3일부터 5일까지다.

회장은 정관상 시·도 조합 이사장만이 맡을 수 있으며, 현재 회원인 13개 시·도 조합 이사장의 투표로 선출된다.

이번 회장 선거에는 곽영철 현 회장의 입후보가 확실한 가운데 1, 2명의 자천타천 후보들이 거론되고 있다.

19일 강원 강릉컨벤션센터에서 열린 '2026 강릉 ITS 세계총회' 개회식에서 유정훈 조직위원장과 홍지선 국토교통부 장관, 우상호 강원도지사, 김중남 강릉시장, 대륙별 고위 관계자 등 참석자들이 기념 촬영하고 있다.

지능형 교통 체계(ITS) 분야 세계 최대 규모의 국제행사인 '2026 강릉 ITS 세계총회'가 19일 강릉 올림픽파크 일원에서 막을 올리고 5일간의 공식 일정에 돌입했다.

ITS(지능형교통체계) 세계총회가 국내에서 열리는 것은 1998년 서울, 2010년 부산에 이어 세 번째다.

오전 10시 강릉컨벤션센터 컨벤션홀에서 대형북 공연으로 시작된 개회식은 개회선언과 내빈 소개, 개회사, 환영사, 대륙별 축사 및 기조연설, 명예의 전당 시상 등이 이어지며 총회의 막을 올렸다.

이어 전시장 개관식, VIP 투어, 장관회의, 환영 리셉션 등의 공식 행사가 성대하게 진행됐다.

개회식에는 총회장인 홍지선 국토교통부 장관, 김중남 강릉시장을 비롯해 아일랜드, 미국, 독일, 싱가포르 등 전 세계 13개국 장차관급 인사와 3개 대륙 ITS 사무국 대표, ITS 분야 기업 대표단, 학계 전문가 등 국내외 주요 인사가 참석해 총회 개최를 축하했다.

ITS 세계총회는 전 세계 ITS 분야의 정부·기업·학계·연구기관이 모여 정책과 연구성과를 공유하고 최신 기술을 교류하는 국제회의다. 1994년 파리에서 처음 열린 뒤 유럽과 미주, 아시아를 순환하며 매년 개최되고 있으며 ‘교통올림픽’으로도 불린다.

이번 세계총회는 '이동성을 넘어 하나 되는 세계'(Beyond Mobility, Connected World)를 주제로 열린다.

참가자들은 자율주행, 인공지능(AI), C-ITS, 수요응답형 교통(DRT), 드론, 도심항공교통(UAM), 공간정보 등 첨단 기술이 융합된 미래 모빌리티 발전 방향을 공유하고, 글로벌 교통 문제 해결을 위한 국제적 협력 방안을 다각도로 논의하게 된다.

강릉 스피드스케이팅경기장에 마련된 대규모 전시장(428개 부스, 108개 기관·기업 참여)은 개막 첫날부터 최첨단 미래 기술을 확인하려는 국내외 관람객들이 발길이 이어졌다.

올림픽파크 야외광장에 조성된 부대 행사장에도 AI 자율주행 체험, 모빌리티 메이킹, VR 체험, 미니로봇 축구, 드론 체험 등 다채로운 체험 행사와 문화 공연이 펼쳐져 관람객들의 발길이 이어졌다.

2026 강릉 ITS 세계총회는 오는 23일까지 5일간 개최된다.

428개 부스 규모의 첨단 기술 전시회, 193개 학술 세션, 최첨단 ITS 기술 시연 및 시찰 프로그램이 이어지고, 23일 저녁에는 K-뮤직 콘서트가 열려 기술과 문화가 어우러지는 교류의 장으로 마무리할 예정이다.

서울역 앞 택시

택시 운행 중 발생하는 이동 경로와 승·하차, 운행 시간 및 결제 데이터의 소유권과 활용권을 둘러싸고 플랫폼 기업, 택시업계, 그리고 정부 간의 갈등이 본격화할 조짐이다. 

18일 관련 업계에 따르면 자율주행, 서비스형 모빌리티(MaaS), 맞춤형 광고 등 미래 모빌리티 산업의 핵심 자산으로 택시 데이터가 급부상하면서, 이를 선점하려는 플랫폼과 권리를 주장하는 택시업계 간의 '데이터 주권' 분쟁이 쟁점으로 떠올랐다.

◇ 택시노조, 카카오모빌리티에 단체교섭 요구

택시 데이터 주권 논란의 중심에는 카카오모빌리티 등 대형 모빌리티 플랫폼이 있다.

플랫폼사들은 자신들이 구축한 애플리케이션 인프라와 매칭 알고리즘을 통해 비로소 데이터가 정제되고 가치를 지니게 됐다고 주장한다. 서버 유지비와 기술 개발비를 투자한 만큼, 데이터의 관리 및 활용 권한은 플랫폼에 있다는 논리다.

반면, 택시업계는 데이터의 원천이 운전기사들의 '노동'과 '차량 자산'에서 나온다고 반박한다. 기사들이 위험을 감수하며 도로를 달리고 승객을 실어 나른 결과물인 데이터의 이익을 플랫폼이 독점하는 것은 부당하다는 지적이다.

전국택시노조연맹은 택시노동자들이 매일 주행을 통해 축적하는 방대한 데이터가 카카오모빌리티 등 플랫폼 서비스와 자율주행 기술의 핵심 자원으로 쓰이고 있으나, 노동자들은 그 활용 내역을 알기 어렵고 경제적 가치 배분에서도 배제돼 있다고 주장한다.

전국택시노조연맹은 산하 단위노조들로부터 교섭권을 위임받아 카카오모빌리티 측에 단체교섭 요구 공문을 전달하는 등 운행 데이터 활용 및 처우 개선 문제를 공식 쟁점화하고 있다.

◇ 수익배분·승객 개인정보 침해·공공재적 성격 쟁점

택시 데이터 주권을 둘러싼 논란은 우선 수익 배분의 정당성이다. 

플랫폼 기업은 택시 데이터를 기반으로 가맹사업 확장, 맞춤형 광고, 미래 자율주행 기술 고도화 등 막대한 부가가치를 창출하고 있는 반면, 데이터를 제공한 택시기사들에게는 아무런 보상이나 수익 배분이 이루어지지 않아 '데이터 착취'라는 반발이 거세다.

택시업계는 플랫폼이 수집한 운행 데이터를 투명하게 공개하라고 요구한다. 배차 알고리즘의 공정성을 검증하고, 기사 스스로 자신의 운행 패턴을 분석해 생산성을 높이기 위해서는 데이터에 접근할 권리(데이터 이동권)가 보장돼야 한다는 주장이다.

승객 개인정보 침해와 공공재적 성격도 논란이다.

택시 데이터에는 승객의 탑승 위치, 목적지, 결제 정보 등 민감한 개인정보가 포함돼 있어 이를 상업적으로 활용하는 과정에서 개인정보 침해 우려도 제기된다. 

이에 따라 대중교통 보완재인 택시 이동 데이터는 도시 계획과 교통 정책 수립에 필요한 '공공재'로 다루어져야 한다는 목소리도 나온다.

◇ 합리적인 '데이터 상생 모델' 구축 시급 

이처럼 플랫폼 기업, 택시업계, 그리고 정부 간의 갈등이 노출되면서 법제화와 대안 마련을 위한 움직임도 빨라지고 있다. 

일부 지자체는 플랫폼 독점을 막고 데이터 주권을 공공으로 회복하기 위해 자체 '공공 택시 앱'을 운영하며 데이터를 직접 수집·활용하는 시도를 이어가고 있다. 국회에서는 택시 데이터 관련 세미나 개최를 추진하고 있다.

학계와 정치권에서는 '노동 데이터 권리'를 인정하는 법안 마련이 필요하다는 의견이 나온다. 유럽연합(EU)의 데이터법(Data Act)처럼 사용자가 자신이 생성한 데이터에 접근하고 이를 제3자에게 전송할 수 있는 권리를 모빌리티 산업에도 엄격히 적용해야 한다는 것이다.

모빌리티 산업의 패러다임이 하드웨어에서 소프트웨어와 데이터 중심으로 전환되면서, 택시 데이터 주권 분쟁은 단순한 이권 다툼을 넘어 미래 노동·자산의 개념을 재정의하는 시험대가 되고 있다. 

플랫폼의 혁신 투자를 인정하면서도 데이터 생산자인 기사들의 권리를 보장할 수 있는 합리적인 '데이터 상생 모델' 구축이 시급한 시점이다.

이병문 기자

천안지역 택시업계 관계자 50여 명은 지난 13일 천안시청 앞에서 사업구역 통합 추진 중단과 행복콜 폐지 방침 철회를 요구하는 집회를 열었다.

천안·아산 택시 사업구역 통합이 다시 추진되면서 양 도시 택시업계의 반발이 확산되고 있다. 

장기수 천안시장과 오세현 아산시장이 시민 이동 편의와 생활권 통합을 내세워 추진하는 사업이지만, 양 도시 택시업계의 반대가 심해지면서 진통이 예상된다.

개인택시천안시지부와 천안시법인택시협의회, 전국운수서비스산업노동조합 천안시지부 등 천안지역 택시업계 관계자 50여 명은 지난 13일 천안시청 앞에서 사업구역 통합 추진 중단과 행복콜 폐지 방침 철회를 요구하는 집회를 열었다. 

이들은 성명서를 통해 "수십 년간 형성된 운행질서와 수입구조를 무시한 채 일방적으로 사업구역 통합을 추진하고 있다"며 강하게 반발했다.

특히 천안과 아산의 인구와 상권, 교통 수요가 서로 다른 상황에서 사업구역이 통합되면 승객이 많은 도심으로 택시가 집중되고 외곽지역에서는 승차난이 발생할 수 있다고 주장했다.

KTX천안아산역의 택시 승차 문제에 대해서는 전체 사업구역 통합이 아닌 별도의 대책 마련을 요구했다.

행복콜 폐지 방침에 대해서도 고령자와 교통약자의 이동권을 저해할 수 있다며 철회를 촉구했다.

천안·아산 택시 사업구역 통합 문제는 아산 택시업계가 통합 추진에 반대한 데 이어 천안 택시업계까지 반발하면서 양 도시 모두에서 반대 움직임이 나타나고 있다.

특히 20년 넘게 해결하지 못한 사업구역 통합 문제가 다시 추진된 배경과 업계 의견 수렴 과정, 구체적인 갈등 해소 방안 등이 주요 쟁점으로 떠오르고 있다.

택시업계는 통합 추진의 원점 재검토와 함께 운수종사자가 참여하는 협의체 구성, KTX천안아산역 승강장 문제의 별도 해결 등을 요구하고 있다.

양 도시가 추진하는 택시 사업구역 통합이 실제 시민 편의 개선으로 이어질 수 있을지, 업계와의 갈등을 어떻게 해소할지 주목된다.

정의경 국토교통부 2차관이 2026 APEC 스마트 모빌리티 포럼 개막식에서 개회사를 하고 있다. (사진 국토교통부)

아시아태평양경제협력체(APEC) 회원경제 정부대표와 국내외 전문가들이 서울에 모여 인공지능(AI)·자율주행 시대의 미래 교통기술의 정책·운영 사례를 공유하고 스마트 모빌리티 협력방안을 논의했다.

국토교통부는 지난 14∼16일 서울 웨스틴조선호텔에서 '2026 아시아태평양경제협력체(APEC) 스마트 모빌리티 포럼'을 개최했다.

이번 포럼에는 10개 APEC 회원경제 정부대표와 국내외 전문가, 산업계 관계자 등이 참석했다.

지난해 한국 주도로 열린 첫 포럼에서 마련한 'APEC 스마트 모빌리티 권고문'을 바탕으로 정책과 운영, 기술을 아우르는 협력방안을 모색했다. 권고문에는 통합·연결성·혁신·번영·인간중심 등 스마트 모빌리티 확산을 위한 10개 협력방향이 담겼다.

첫날인 14일에는 정의경 국토부 제2차관의 개회사를 시작으로 기조연설과 모빌리티 정책대화가 진행됐다.

황기연 한국과학기술원(KAIST) 초빙교수(전 한국교통연구원장)는 완전자율주행 시대의 안전·책임 문제와 새로운 운영체계의 필요성을 제시했다.

마이크 브라운 국제표준화기구(ISO) 지능형교통체계 기술위원회 의장은 AI와 지능형 인프라, 차량, 국제표준을 결합한 '인지형 모빌리티'의 미래상을 소개했다.

회원경제 정부대표들은 정책대화를 통해 지난해 마련한 권고문의 이행과 향후 협력방향을 논의했다.

모빌리티 기업 관계자와 국내외 청년 패널이 산업에 필요한 인재와 기업의 역할을 논의하는 자리도 마련됐다.

15일에는 정책·운영·기술 등 3개 전문 세션에서 스마트 모빌리티 관련 정책·제도와 국제표준, 데이터 거버넌스부터 실제 운영·실증사례, AI·자율주행·디지털 인프라 및 자율주행차 안전관리까지 미래 교통의 주요 과제를 다뤘다.

마지막 날인 16일에는 한국도로공사 교통정보센터와 삼성 이노베이션 뮤지엄을 방문해 국내 교통운영 체계와 첨단기술을 살펴봤다.

자율주행 BRT

인천시는 내년부터 청라국제도시에 인공지능(AI) 기반 자율주행 간선급행버스체계(BRT)를 운영하고, 영종·송도에는 자율주행 셔틀을 도입할 계획이다.

18일 인천시에 따르면 기존 BRT 중앙차로와 영종·송도 자율주행 시범운행지구를 활용해 자율주행 대중교통을 단계적으로 확대할 예정이다.

인천 청라∼서울 강서 BRT 23.8㎞ 노선에는 심야 자율주행 버스 도입을 추진한다.

해당 노선 중 청라국제업무단지∼부천고강지하차도 18.3㎞ 구간은 현재 중앙차로 전용구간이어서 자율주행 BRT 서비스의 안전성 확보에 유리한 여건을 갖추고 있다.

청라∼강서 BRT 노선은 내년에 자율주행 버스 1대를 우선 도입하고, 2030년까지 총사업비 50억원을 투입해 매년 1대씩 추가 도입할 예정이다.

이와 함께 무인·원격제어 기반 자율주행 도입도 검토할 방침이다.

영종·송도 자율주행 시범운행지구에는 내년부터 2030년까지 총사업비 52억원을 들여 지역 특성에 맞는 맞춤형 자율주행 셔틀을 운영할 계획이다.

영종지구에는 하늘도시∼운서역 9.7㎞ 구간에 출퇴근 시간대 자율주행 셔틀버스를 도입한다.

송도지구에는 센트럴파크 일대 3.7㎞ 구간에 관광·연계형 자율주행 셔틀을 운영해 전시·컨벤션 시설과 호텔, 관광거점 간 이동 편의를 높일 예정이다.

박성순 인천시 교통정책국장은 "BRT와 시범운행지구에서 자율주행 운영의 안전성과 실효성을 충분히 검증하고, 미래형 대중교통 서비스로 확장해 나가겠다"고 말했다.

서울 중앙차로 간선 급행버스 운영방안

도봉·강동·상암·강서 등 서울 외곽에서 도심으로 버스중앙차로의 주요 정류소만 골라 정차하는 ‘급행버스’가 시범 도입된다. 버스중앙차로 운행 속도가 일반차로 수준까지 떨어지자 급행버스를 투입하는 실험을 시작하는 것이다. 

서울시는 지난 14일 이러한 내용의 ‘서울시 대중교통 급행 운영 방안’을 발표하고 11월16일부터 시행한다고 밝혔다.

급행버스는 서울 시내 버스중앙차로 12곳 중 공항대로, 수색·성산로, 도봉·미아로, 천호대로 등 4곳에 우선 투입한다. ▲급행 150번 도봉차고지→시청역 ▲급행 370번 강동차고지→충정로역 ▲급행 470번 상암차고지→시청역 ▲급행 605번 강서차고지→영등포역 등이다.

서울시는 정류장의 절반 이상에 추월 차로가 설치돼 있어 앞지르기가 가능한 노선을 우선 선정했다고 밝혔다. 다만 추월 차로가 없는 정류장에선 앞 버스가 출발할 때까지 기다려야 한다.

급행버스는 기존 노선과 같은 길을 운행하되, 수도권 광역버스처럼 외곽 지역의 주요 정거장에서 승객을 태운 뒤 중간 정류소를 건너뛰고 시청·영등포 등 도심 주요 허브에 승객을 내려주는 방식으로 운행한다.

예를 들어 도봉·미아로 노선에 투입하는 급행150번은 도봉산역·쌍문역 등 도봉구 정류장 10곳에서 승객을 태운 뒤 종로·을지로입구·시청 등 도심에 내려준다. 우이교부터 혜화동로터리까지 14개 정류장은 통과한다. 기존 33개 정류장 중 19곳에만 서는 것이다.

급행버스는 노선별로 새벽 첫차 시간대와 오전 7시, 7시 30분에 각각 1차례씩 하루 3회 운행하며, 출근 시간이 지나면 일반노선으로 복귀한다.

서울시는 지난달 급행버스를 시험 운행한 결과, 오전 7시대에는 일반버스보다 이동 시간이 약 10% 덜 걸렸다고 밝혔다.

서울 중앙차로의 평균 통행 속도는 2016년 시속 21.5㎞에서 지난해 17.8㎞로 떨어졌다. 지난해 일반차로의 평균 속도는 시속 16.9㎞로, 중앙차로와 차이가 시속 0.9㎞에 불과했다. 버스 운행이 늘고 정류장 주변 정체가 심해진 영향이다. 경기·인천에서 서울로 들어오는 광역버스도 하루 평균 3300여 대로 늘었다.

서울시는 급행버스 운행 효과를 분석해 내년 7월 이후 노선 확대를 검토할 계획이다.

◇ '지옥철' 9호선 출근길 8차례 증차

혼잡 문제가 심각한 지하철 9호선은 출근길 급행열차 운행을 늘린다.

오전 5시 40분∼7시 개화역에서 중앙보훈병원역 방향 열차는 기존 '급행 1대·일반 1대' 순번에서 '급행 2대·일반 1대' 순번으로 급행 운행을 확대한다.

출근 시간 집중 운행 시작은 오전 6시 30분에서 5시 40분으로 50분 앞당긴다.

새 시간표를 적용하면 첫 급행열차가 운행을 마치고 돌아오면 출근길 혼잡(첨두) 시간대 운행을 1차례 더 투입할 수 있는 여력이 생긴다.

이에 따라 오전 시간대 전체 열차 운행이 8차례 늘어난다.

동작역 기준 오전 7시∼8시 30분 급행 배차간격은 개화→중앙보훈병원 방향이 6분 20초에서 6분으로, 반대 방향은 최대 13분에서 6분 20초∼8분으로 각각 단축된다.

서울시는 출근 시간 최고 혼잡도가 중앙보훈병원 방향 급행 노량진→동작 구간에서 182.3%에서 174.2%로, 반대 방향 동작→노량진 구간은 192.5%에서 172.1%로 낮아질 것으로 예상했다.

당초 서울시는 9호선의 혼잡도 개선을 위해 열차를 추가로 발주했으나 철도차량 제작업체 ㈜다원시스가 제때 열차를 납품하지 않아 증차에 차질을 빚자 올해 4월 발주를 취소하고, 혼잡 완화 방안을 고민해왔다.

수원시 택시감차위원회

경기 수원시가 택시 공급 과잉 문제를 해소하기 위해 2028년까지 법인택시 70대를 감차한다.

수원시는 지난 14일 열린 '수원시 택시감차위원회'에서 연도별 감차 규모, 택시 감차 보상금 수준, 택시 감차보상 우선순위 등 안건을 심의하고 이같이 의결했다.

이에 따라 내년에 30대, 2028년에 40대 등 총 70대를 대당 5000만 원의 보상금을 지급해 우선 감차한다.

경기도 제5차 택시 총량 고시에 따른 수원시 적정 택시 총량은 4370대이지만, 현재 면허 대수는 4700대(법인택시 1570대)로 330대가 공급 과잉인 상태다.

수원시는 지난 2012년에도 택시 감차 사업을 벌여 51대를 감차한 바 있다.

수원시는 향후 도 심의와 국토교통부 승인·고시 절차를 거친 뒤 운수종사자 부족으로 운행하지 못하는 법인택시를 대상으로 감차사업을 추진해 운송사업자의 부담을 줄이고 택시 공급 규모를 조정한다는 계획이다.

한편, 전국 지방자치단체들 대부분은 택시 공급과잉 문제를 겪고 있지만 막대한 감차 보상금 부담으로 사업 추진에 어려움을 겪고 있는 실정이다.

전국개인중대형화물연합회는 16일 경부고속도로 안성휴게소(하행선)과 신탄진휴게소(상행선)에서 화물차 운전자의 교통안전 의식 제고와 교통사고 예방을 위한 2026년도 화물차 교통안전 캠페인을 실시했다.

전국개인중대형화물연합회는 16일 경부고속도로 안성휴게소(하행선)과 신탄진휴게소(상행선)에서 화물차 운전자의 교통안전 의식 제고와 교통사고 예방을 위한 2026년도 화물차 교통안전 캠페인을 실시했다.

이날 교통안전 캠페인에는 연합회와 전국 16개 시·도 협회 임직원, 화물복지재단, 교통안전 및 화물정보망 관련 업체 관계자 등 170여 명이 참가했다.

화물차 번호판 청소와 함께 후부반사지와 일명 ‘왕눈이’를 차량 뒷면에 부착하고 ‘과속·과로·과적 근절’ ‘당신의 가족을 지키는 안전운행’ ‘교통안전 생활화는 우리의 안전’ 등 교통안전 홍보 전단지를 배포했다.

또 장갑, 노트, 볼펜 등 운전자에게 필요한 홍보물품을 전달하며 사고 예방과 안전운전을 당부하고, 정부의 교통 및 화물차 운송 관련 정책 및 제도를 안내했다.

안철진 연합회장은 “화물차 교통사고 예방은 운전자 개인의 안전을 넘어 국민 모두의 생명과 안전을 지키는 중요한 과제”라며 “화물차 운전자의 안전의식을 높이는데 지속적으로 노력하겠다”고 말했다.